又有兩家巨頭選擇到東南亞（yà）投資電池（chí）！
 
　　近日，據印尼媒體Kumparan報（bào）道，印尼投資協調委員會秘書長Ikmal Lukman在接受其采訪時表示，大（dà）眾汽車（chē）將（jiāng）在未來數（shù）月內就電池工廠項目展開可行性（xìng）研究。
 
　　報（bào）道稱（chēng），這座電池工廠是大眾在印尼建立電動汽車供應鏈計劃（huá）的一部分，大眾對該（gāi）電池工廠的總投資額預計將達到50億美元(約合355.35億元人民幣)。
 
　　Deal Street Asia援引知情人（rén）士消息稱，該工廠將在今年年內開始建設。對此，Lukman表（biǎo）示（shì），該工廠將滿足全球對電池的需求（qiú）。此外，Lukman還指出（chū），該工廠日後還（hái）會將生產範圍擴（kuò）大到電動汽車。
 
　　路透社5月30日消息，長城汽車(泰國)公司總（zǒng）經理Narong Sritalayon表示（shì），長城（chéng）汽（qì）車計劃（huá）投資至多3000萬美元(約合（hé）2.13億元人民（mín）幣)在泰國新建電池包裝配廠，還考慮在泰設研發中心，可從事電池動力皮卡的（de）研（yán）發（fā）工作。
 
　　長城汽車已計劃明年起在泰國生產（chǎn）緊湊型電動汽車。Narong接受采訪稱，公司在泰國的投資規模將部分取（qǔ）決於政府補貼。泰國的目標是成（chéng）為區域性電動汽（qì）車生產中心。
 
　　Narong還表示，長城汽車計劃明年開始在泰國生產歐拉（lā）好貓(Ora Good Cat)電動汽車，並將尋求在當地采購電池組等更多部件，以滿足泰（tài）國政（zhèng）府對汽車製造商激勵計劃的（de）要求。
 
　　01 多家（jiā）電池企業（yè）齊聚東南亞
  
　　電池聯盟注（zhù）意到（dào），除了大眾汽車（chē）、長城汽車外，還有多家國內外企業（yè）都計劃或已在（zài）東南亞投資辦廠。
 
　　國內企業方麵，今年5月初，泰國投資委員會(BOI)秘書長Narit Therdsteerasukdi表示：“我們正在與許多公司談判，不僅是寧德時代，還有電池行業的許多公司。這是我們的目標之一。我們希望吸引電池生產商在泰國建廠。”
 
　　4月（yuè）12日，欣旺達發布公告稱，公司以全資子公司香港（gǎng）欣威電子有限公（gōng）司作為投（tóu）資（zī）主體，在越南設（shè）立了（le）全資子公（gōng）司，並已完成工商設立登（dēng）記手續，取得（dé）了越南北江省計劃投資廳商業登記處頒發（fā）的《營業執照》。新公司命名為“欣旺達越南有限公司”，注冊資本為400萬美元(約合2842.78萬元人民幣)。
 
　　3月28日，豪（háo）鵬科技公告稱，擬投資不超（chāo）2000萬美（měi）元(約合（hé）1.42億元人（rén）民幣)或等值外幣，在越南投資設立下屬子公司，開展鋰電池、鎳氫電池動力電池（chí）、儲能電池係統等研（yán）發、生產與（yǔ）銷售業務。
 
　　去年12月（yuè），國軒高科在公告中透露，公司全（quán）資子公司新加坡國（guó）軒和Nuovo擬在泰國共同出資設立一家合資（zī）公司，建設動力鋰（lǐ）離子電池Pack基地（dì）。合資公司初始注冊資本為3億泰銖(約合0.61億元人民幣（bì）)。
 
　　此外，11月18日（rì），國軒高科與VinGroup合作的電池（chí）工廠在越南河靜經濟開發區正式破（pò）土開工（gōng）。項目總投資近6.33萬億（yì）越南（nán）盾(約合19.15億元人民幣)，一期規劃（huá）年產能5GWh，預（yù）計2023年末投產，2024年第三季（jì）度開始大（dà）規模生產。
 
　　10月，億緯鋰能在公告中（zhōng）透露，公（gōng）司孫公司億緯鋰能（néng）馬來西亞（yà）有限公司擬以自有及自籌資金投資圓（yuán）柱鋰電池製造項目，投資金額（é）不超過4.22億美元(約合30億元人民幣（bì）)。
 
　　9月，蔚藍（lán）鋰芯宣布，擬在馬來西亞進行鋰電池項目建（jiàn）設投資，項目（mù）擬總（zǒng）投資2.8億美（měi）元(約合（hé）19.9億元人民幣)，新建10GWh圓柱鋰電池製造項目。項目在全部建成達（dá）產後，預計將（jiāng）形（xíng）成21/46/50各（gè）型鋰電池年產能10GWh。
 
　　此外，天能股份目前公司的越南建廠項目正（zhèng）處於申（shēn）報審批階段，完成前期準備工作後將（jiāng）進入建（jiàn）設階段。該公（gōng）司此前已（yǐ）在（zài）東南（nán）亞等海外地區開展電池（chí）銷售業務，並占據一定的市場份額。
 
　　瑞浦蘭鈞也表示，對東南亞等地區極致工廠的布局已經提上日程。其在東南亞規劃建立電芯（xīn）生產工廠，有利於幫助（zhù）公司利用青山集團於印尼在產業鏈上遊的各（gè）種戰（zhàn）略。
 
　　國外企業方麵，今年初，有媒體援引知（zhī）情人士透露，特斯拉將很快（kuài）與印尼（ní）方麵達成建廠的（de）初（chū）步協議，並準備開發印尼豐（fēng）富的鎳、錳、鈷等關鍵電池原料儲量。印尼總統Joko Widodo在去年5月曾與特斯拉*席執行官（guān）馬（mǎ）斯克進行會麵（miàn），並在（zài）8月與特（tè）斯拉達成一項價值50億美元(約（yuē）合355.39億元人民幣)的鎳供應協議。
 
　　02 為什麽選擇東南亞？
 
　　公（gōng）開（kāi）資料（liào）顯示，東南亞（yà）位於亞洲東南部，包（bāo）括中南半島和馬來群島兩大部分。東南亞地區包括緬甸（diàn）、泰國、柬埔寨、越（yuè）南、菲律賓、馬來西亞、新加坡、印度尼西亞等*。
 
　　東南亞之所以成為越來越多企業投（tóu）資的熱門地區，和其電動汽車產業產業鏈市場空間巨大、礦產資源豐富等密不可分。
 
　　隨著汽車電動化浪潮的到來，東南亞在新能源市場的潛力開始凸顯。如泰國（guó）已成為東（dōng）南亞第二大經（jīng）濟體及全球第十大汽車製造業經濟體，全球幾（jǐ）乎所有（yǒu）*的汽車製（zhì）造商都（dōu）在泰國建有生產線。國內的（de）比亞迪、上汽集團、長城汽車、哪吒汽車等在泰國（guó）均有布（bù）局（jú）。
 
　　值得（dé）注意的是，為了（le）吸引更多的（de）企業（yè）到當地（dì）投資，東南亞的多個*頒布了多個稅收（shōu）減免等激勵措施。
 
　　例如馬（mǎ）來西亞和（hé）泰國由於新能（néng）源（yuán）汽車市場均處於起步階段，本地（dì）汽車產（chǎn）業基礎比較薄弱，因此采取了（le）減免進口關稅（shuì）的策略。
 
　　馬來西亞政府在2023年12月31日以前，免除100%電動汽車進口稅和消費稅、電動汽車整車進口免道（dào）路（lù）稅；對於（yú）組裝進口電動汽車，也在2025年12月31日（rì）前免征100%的銷售（shòu）稅。
 
　　泰國政（zhèng）府針對電動車，免去了進口稅。如果有整車廠（chǎng）計劃三年內落（luò）地（dì）泰國生產的，政府將額外補貼7萬-15萬泰銖（zhū）(約1.43萬元-2.98萬元（yuán）人民幣)/輛（liàng）的（de）補貼，具體補貼金額視車型而定。
 
　　相對於傳統汽車8%的消費稅稅率，新能源車可享（xiǎng）2%的優惠稅率。2022年至2023年間進口到泰國（guó）的新能源車（chē）*高可（kě）享受進（jìn）口稅六折（shé），同時，電（diàn）池等新能源車關鍵（jiàn）部件進口可享受免收進口稅的政策優惠。
 
　　同時，東南亞還蘊含著豐富的（de）電動汽車電池所需的礦產資源，這非常適合電動汽車和動力電（diàn）池製造商就近建廠（chǎng）。
 
　　據（jù）外媒報道，東南亞*印尼在全球電動汽車供應鏈上的影響力正在（zài）不斷擴大。數據顯示，去年印尼的鈷產量激增，已經超過了俄羅斯和澳大利亞等其他*，成（chéng）為全球（qiú）第二大鈷生產國。
 
　　基準礦產情報公司(Benchmark Mineral Intelligence)的數據顯示，印尼已經生產了全球約一半的鎳，今年（nián）印尼的鈷產量將再次增長一倍以上（shàng）。到2030年，印尼在全球鈷產量中的份額將（jiāng）從2021年的約（yuē）1%上升到近20%。
 
　　有（yǒu）數據顯示，2022年全球鎳產量330萬噸，印（yìn）尼一國即產出160萬噸，第二名的菲律賓為33萬噸。
 
　　可以預見，未（wèi）來東南亞的電池產業或將迎來新的發展機會！