5月12日（rì），亞洲清潔空氣中心、清華大學環境學（xué）院和（hé）新能源汽車*大數（shù）據聯盟共同發布（bù）完整版《2020綠卡榜：中國卡車及生產商綠（lǜ）色排行榜》報告（gào）。報告顯示，“十三五”期間，我國卡車行業環保監管措（cuò）施成效（xiào）明顯，在用柴油卡車汙染物排放顯著下降，而且純電動車型的滲透率也在不斷提升。
 
　　不過，報告同時指出，“十（shí）四五”期間，我國貨運行業（yè）減汙降（jiàng）碳仍麵臨重重考驗（yàn）。比如，當（dāng）前柴油（yóu）車年檢所采（cǎi）用的（de）柴油車排放標準（zhǔn）(GB 3847-2018)中的氮氧化物限值仍較為寬鬆，無法有效篩選出高（gāo）氮氧化物排放車輛。另外，經調研發現，天然氣重卡在（zài）實際（jì）使用中也存在（zài）氮（dàn）氧化物高（gāo）排放風險。跟車測試結果顯示，國五天然氣重卡的氮氧化物排放是國五柴（chái）油重卡的3.3倍。
 
　　根據《中國移（yí）動源環境管理年報（bào）(2021)》統計（jì），2020年全國機動（dòng）車氮氧化物排放量達626.3萬噸，其中柴油（yóu）車排放（fàng）約481.7萬噸（dūn），車型以貨運車為主，是汙染的主要來（lái）源。因此，2021年11月發布的《中共中央 國務院關於深入打好汙染防治攻堅戰的意（yì）見》將“持續（xù）打好柴油車汙染治理攻堅戰（zhàn）”作為深入打好藍天保衛戰的重要內容，要求全國基（jī）本淘汰國三及以下排放標準車輛。
 
　　大量的氮（dàn）氧化物排放（fàng）會對環境造成怎樣的影響？一般來說，作為（wéi）主要大氣汙（wū）染物之一，氮氧化物（wù）既會導（dǎo）致（zhì）酸雨酸霧的形（xíng）成，也是導致城（chéng）市光化學煙霧汙（wū）染與臭氧汙染的（de）重要原因。基於此，清華大學環境學院教授吳燁明確表示，氮氧化物排（pái）放控製（zhì）是當前柴油和（hé）天然氣卡車的“減汙”難（nán）點和重點（diǎn）。那麽，又該如何推進卡車行業的（de）氮氧化物減排呢？
 
　　一方麵，應（yīng）先提高準入門檻，繼續收嚴卡車排放標準，從（cóng）源頭減少氮（dàn）氧化物的產生。再者，還應通過出台“十四五”時期的頂層設計文（wén）件，來（lái）構建起高效的監測網絡，強（qiáng）化卡車汙染物排（pái）放監管，推進相（xiàng）關環保政策實施。
 
　　另一方麵，可加快推廣清潔燃料卡車（chē），如氫能重卡、純電卡車等（děng），除了能減少（shǎo）氮氧化物排（pái）放外（wài），還（hái）能減少二氧化碳以及其（qí）他汙染物的排放。不過，要想有效提升車主選（xuǎn）擇新能源商用車的信心，還需著力解決好用車成本高（gāo）、配套補能設（shè）施不足的問題，可通過購車補（bǔ）貼、優惠等措施來（lái）推動。
 
　　在上述報告發布會（huì）的*後，吳（wú）燁教授再次強調，“燃料周期能耗決定了以電動卡車替代傳統燃（rán）油卡車是否為減少溫室氣體排放的*優策略。在（zài）推動卡車電動化的（de）同時，也應協同推進區域能源結構綠色轉型，降低電動卡車全生命周期的碳排放。”