近（jìn）日，一汽車公司因環保問題頻頻登上（shàng）熱搜，塗裝（zhuāng）車間廢氣排放問（wèn）題再度成為公眾（zhòng）爭議焦點。一直以來，塗裝工藝都（dōu）是工業生產中排放汙染物的重點環節，雖然當前（qián）*層麵尚未出台針對汽（qì）車塗裝工序排放的強製性標準，但已有地區根據當地管理需要擬定了相應的要求，可用作參（cān）考（kǎo）。
 
　　如（rú）2021年，江蘇（sū）剛施行的《表麵塗裝(汽車零部件（jiàn）)大氣汙染物排放標準》(DB 32/ 3966- 2021)要求：苯濃度限值0.5mg/m3、甲苯與二甲苯濃度限值15mg/m3、苯（běn）係物濃度限值20mg/m3、非甲（jiǎ）烷總烴40mg/m3、TVOC濃度（dù）限值60mg/m3、顆粒物濃度限值10mg/m3。汙染物類型主要為揮發性有機物（wù），即VOCs。
 
　　此外，北京、廣東、河北、山東、山西、上海、浙江、福（fú）建等地也均有標準可（kě）循（xún）。不過，硬性指標與監管是明確的，在實際操作過程中還需要考慮兩個問題：一是如何找（zhǎo）準汽車塗裝廢氣的主要（yào）來源，二是如何選擇更（gèng）為有效的減排途徑。
 
　　來（lái）源上，汽車噴塗廢氣主要由塗料中（zhōng）含有的有機（jī）溶劑揮發產生，集中在噴漆室、揮發室和烘房等，中（zhōng）塗、麵塗和清洗（xǐ）溶劑使用（yòng）過程中（zhōng）產（chǎn）生的（de）VOCs含量較高。而且烘房通常會采用燃燒分解的方式處理VOCs，既能用作熱源，也可以（yǐ）實現較（jiào）為徹底的淨化，相對來（lái）說噴漆室直接排放的方式（shì）影（yǐng）響更大。
 
　　目（mù）前，汽車塗（tú）裝廢（fèi）氣處理主要有兩條路徑：
 
　　①源（yuán）頭減（jiǎn）少（shǎo），包括使用環保塗料、提高工藝水平等。
 
　　一般地，環保塗料具有VOC含量低、節能、零汙染等特點，分為水性塗料（liào）、溶劑塗料和粉（fěn）狀塗料，自2006年《清潔生產標（biāo）準汽車製造業(塗裝)》生效後，市麵上的汽車塗料（liào）就開始從溶劑塗料轉向水性（xìng）塗（tú）料。有從業者透露，目前汽車廠（chǎng）使用的油漆均有嚴格要（yào）求，含有苯這一有害物質（zhì）的油漆（qī）被嚴格禁止使用。
 
　　在噴塗工藝提升上，通過合理設計和調整風速，可以提（tí）高噴塗效率，有（yǒu）效減少VOCs的產生（shēng）。因此，構建自動化生產線，同時（shí）選用更節能的設備，也（yě）能實現廢氣排放源頭減少。
 
　　②根據需求，引入適合的汙染物處（chù）理方法。
 
　　舉例來說，“漆霧預處（chù）理+ 沸（fèi）石濃（nóng）縮轉輪吸附+ 催化燃燒（shāo）處理技術”針對噴漆室大風量、低濃度的特點，還能實現多餘熱量回收再利用，適用於大型生產（chǎn）車間；而對（duì）於業務分散的汽修各行業，“漆霧預處理+ 活性炭吸附+ 催化燃燒處理技術”更適合。
 
　　另外，“漆霧預（yù）處理+生物法處理技術（shù）”是近幾年出現的新（xīn）型技術之一，通過微（wēi）生物來淨化、降解廢氣中的有機物，去除率（lǜ）可達98%以上，效果好，還更（gèng）為節能環保。
 
　　市場驅動下，汽車製造業規模還會不斷拓（tuò）展，各地方在積極上馬整車項（xiàng）目的同時，還應兼顧大（dà）氣（qì）汙染防治（zhì）的要求，確保企業達標排放，以（yǐ）提高空（kōng）氣環境質（zhì）量。